The two primary reasons for performing stator core testing in the service center are (1) to verify that the stator core is acceptable for continued use and in the event of a rewind, and (2) to verify that the repair process has not adversely changed the stator core condition. The purpose of this article is to discuss how we determine, assess and compare stator core test results. It is extremely important to understand that variance in test procedures may invalidate comparison.

Las dos razones principales para realizar la prueba de núcleo del estator en el centro de servicios son (1) verificar que el núcleo del estator es apto para uso continuo y en caso de rebobinado y (2) verificar que el proceso de rebobinado no ha alterado de forma adversa la condición del núcleo del estator. El propósito de este artículo es discutir como determinar, evaluar y comparar los resultados de la prueba de núcleo. Es muy importante comprender que la variación de los procedimientos de prueba puede invalidar la comparación.

This article addresses electrical testing and inspection of installed 3-phase squirrel cage motors. The main purposes of testing installed electric motors are condition assessment for continued service or to diagnose suspected faults. The emphasis here will be on diagnostic electrical testing and interpretation, as well as physical inspection key points. Note: Most of the tests and inspections described in this article can also be performed on 3-phase wound rotor motors, and induction and synchronous generators.

Este artículo cubre las pruebas eléctricas y la inspección de motores trifásicos jaula de ardilla que han sido instalados. Los principales objetivos al probar los motores en el sitio de trabajo son: Evaluar su condición para garantizar su funcionamiento continuo odiagnosticar presuntos fallos. Aquíharemos énfasis en las pruebas y enla interpretación de los resultados, asícomo también, en la inspección física de los puntos clave. Nota: La mayoría de las prue­bas descritas también se pueden realizar a los motores con rotor bobinado y en los gen­eradores sincrónicos y de inducción. 

Las versiones impresas, en CD-ROM y en forma de descarga del valioso manual didáctico / recurso de EASA, “Principios de Motores C.A. Medianos y Grandes”, se  ahora disponibles en inglés y en español. El manual incluye gráficos e ilustraciones, fotografías y mucha información técnica sobre máquinas C.A., incluyendo como funcionan, información específica sobre los tipos de encerramientos, fabricación de componentes y aplicaciones.  Muchos de los principios incluidos en el libro aplican a todos los motores C.A., especialmente a aquellos accesorios que fueron asociados en el pasado con las máquinas más grandes (como encoders, RTDs, termostatos, calentadores de espacio, sensores de vibración, etc.).

Es bien conocido por aquellos que trabajan con el almacenamiento de motores eléctricos que las filosofías y procedimientos de mantenimiento varían. La revisión minuciosa de la información de EASA y siete fabricantes de motores diferentes sobre el almacenamiento de motores reveló algunas diferencias y similitudes interesantes en la información disponible en cada una de las fuentes consultadas.

Varias fuentes comparten elementos comunes como el ambiente, la protección contra humedad, el mantenimiento de los rodamientos y la resistencia de aislamiento. Aquí, la finalidad de nuestro debate es describir algunas de las diferencias y ojalá dar a conocer algunos puntos a tener en cuenta cuando se crea un procedimiento de almacenamiento a largo plazo para los usuarios finales.

This webinar recording discusses:

• Temperature rise (Method of detection, Insulation class, Enclosure, Service Factor)
• Increasing winding life (Insulation class, Cooling system, Winding redesign)

La precisión y exactitud de los equipos de prueba & medida (M&TE) han sido tratadas en artículos previos de Currents (noviembre y diciembre de 2014). Un tema relacionado que no fue cubierto en dichos artículos es la resolución. Este artículo cubrirá ese tema.

Ground faults, short circuits and bad connections in interpole coils, series coils and compensating windings cause performance problems in DC machines, including brush sparking, flashover, stalling and catastrophic failure. Shunt coils have many turns of relatively small wire and are usually excited by a DC source independent of the armature. Series, interpole and compensating coils in the armature circuit usually are wound with a few turns of heavy wire as these coils carry armature current. For accurate test results, make sure windings are clean and dry. Verify connections of low resistance fields by visual inspection. Apply DC voltage to an assembled field frame and perform a thermography scan to detect problems including uneven heating and loose or corroded connections. Verify that the terminal lead markings are correct. Lead marking should conform to the original equipment manufacturer (OEM) nameplate, NEMA MG1 or IEC 60034-8, whichever is applicable.

Los fallos a tierra, cortocircuitos y malas conexiones en las bobinas de los interpolos, campos serie y devanados de compensación de las máquinas de CC pueden causar problemas de funcionamiento que incluyen: Chisporroteo, flameo (flashover), frenado y fallos catastróficos. Algunas bobinas de campo shunt están bobinadas con muchas espiras y un alambre relativamente delgado y generalmente son excitadas con una fuente de CC independiente a la de la armadura. Por lo general, los campos serie, interpolos y devanados de compensación del circuito de armadura están bobinados con pocas espiras y alambre grueso, ya que por ellos circula la corriente de armadura. Para obtener resultados de prueba precisos asegúrese que los bobinados están limpios y secos y verifique visualmente las conexiones de los campos de baja resistencia. Para detectar problemas de calentamiento irregular o conexiones flojas o corroídas aplique voltaje CC a las bobinas de un estator de CC y realice una inspección termográfica. Compruebe que las marcas de los cables de salida sean las correctas. Estas deben coincidir con los datos de placa del fabricante original (OEM) o con las normas NEMA MG1 o IEC 60034-8, lo que aplique.