EASA service centers looking for options for expansion, or to replace evaporating existing electric motor repair markets, have seen pump repair as a good fit. A majority of EASA service centers currently repair roto-dynamic pumps. Pumps are by far the largest category of machines driven by electric motors. If a service center is repairing electric motors, then it is almost certain that some of those motors are driving pumps, and the prospects for pump repair are its existing customers.

Los centros de servicio miembros de EASA que buscan expandirse o que estén interesados en reemplazar los mercados de reparación volátiles existentes, han visto en la reparación de las bombas algo idóneo. Por lo general, la mayoría de los mismos repara bombas roto-dinámicas. Por mucho, las bombas son la categoría más grande de máquinas accionadas por motores eléctricos.

Las bombas de turbina verticales (VTP) son accionadas por motores verticales provistos con grandes rodamientos de empuje que soportan el peso del rotor del motor, el rotor de la bomba y el empuje dinámico hacia abajo, producido por los impulsores cuando levantan el líquido. El peso del rotor del motor y del rotor de la bomba se determinan fácilmente a partir de datos de ingeniería simples. El cálculo del empuje producido por los impulsores cuando interactúan con el líquido en movimiento es mucho más difícil y no siempre el empuje es generado hacia abajo.

En este artículo revisemos brevemente cómo se produce el empuje hacia arriba en las bombas y las disposiciones en los motores VTP diseñados para controlarlo.

Vertical turbine pumps (VTP) are driven by vertical motors with large thrust bearings that support the weight of the motor rotor, the pump rotor and the dynamic down-thrust generated by the pump impellers as they lift the liquid. The weight of the motor rotor and pump rotor are easily determined from simple engineering data. The amount of thrust generated by the impellers as they interact with the moving liquid is much more complicated, and the thrust is not always generated in the downward direction. This article looks at how up-thrust occurs and the provisions to control it.

Submersible pumps may have any of several types of internal sensors or protective devices. These may include temperature sensors, vibration transducers or moisture sensors. The type of temperature and vibration devices are identical to those used in non-submersible style motors, so only the moisture sensors are of special interest regarding submersible pumps. It is important for technicians involved in the repair of submersible pumps to be aware of their presence in any specific pump they may encounter, and understand the manner in which they function to ensure they work properly after repairs are completed.

Las bombas sumergibles pueden tener diferentes tipos de sensores o dispositivos de protección internos, los cuales pueden ser sensores de temperatura, transductores de vibración o sensores de humedad. Los sensores de temperatura y de vibración son idénticos a los utilizados en los motores no sumergibles, por lo que solo los sensores de humedad guardan especial relación con las bombas sumergibles. Es importante que los técnicos involucrados en la reparación de las bombas sumergibles sean conscientes de su presencia en cualquier bomba en los que se puedan encontrar y que comprendan como trabajan para asegurarse que funcionan correctamente después de terminar los trabajos de reparación.

One of the most common repairs on centrifugal pumps is replacing worn or damaged wear rings. For pumps with closed style impellers (impellers with a front shroud as described below), there will be a casing wear ring and possibly an impeller wear ring which is fitted to the outside diameter (OD) of the impeller suction eye. Impellers may also have rear wear rings which are important for controlling axial thrust. Pumps with open style impellers generally do not have suction eye wear ring clearance concerns, but they often have rear wear rings. The clearances between the stationary casing wear ring and the rotating impeller wear ring are critical to proper pump operation. Although many pump manufacturers will provide proper clearances and dimensions, some do not; there are plenty of old pumps around from now defunct manufacturers where dimension data is simply not available.

Una de las reparaciones más comunes en las bombas centrífugas consiste en reemplazar los anillos de desgaste deteriorados o dañados. En las bombas con impulsores cerrados (con una cubierta frontal como se describe más adelante), habrá un anillo de desgaste en la carcasa y posiblemente un anillo de desgaste en el impulsor, que se ajusta al diámetro exterior (OD) del ojo de succión. Los impulsores también pueden tener anillos de desgaste traseros que son importantes para controlar el empuje axial. Las bombas con impulsores abiertos generalmente no tienen problemas con la tolerancia del anillo de desgaste del ojo de succión, pero a menudo tienen anillos de desgaste traseros. Las holguras entre el anillo de desgaste de la carcasa estacionaria y el anillo de desgaste del impulsor rotativo son fundamentales para un adecuado funcionamiento de la bomba. Aunque muchos fabricantes de bombas proporcionan tolerancias y dimensiones correctas, otro no lo hacen; en la actualidad existen una gran cantidad de bombas de fabricantes antiguos que ya han desaparecido, donde los datos de las dimensiones simplemente no están disponibles.

Everyone is probably familiar with the impact of energy efficiency efforts on our industry. For electric motors, this has been both a concern and an incentive for innovation. EASA members and manufacturers have been shaped by the governmental and market forces aimed at reducing electrical energy usage. Electric motors are a primary target of these “green” efforts.

But the commercial and regulatory landscape is ever evolving, and the horizon coming into view includes a new focus on pumps and pump systems. The U.S. Department of Energy (DOE) is implementing efficiency standards for rotodynamic pumps (centrifugal and axial flow pumps). The standards will have little effect on the pump repair market, while pump manufacturers are directly affected. But pump efficiency is very different from electric motor efficiency.

Probablemente todo el mundo se encuentra familiarizado con el impacto de los esfuerzos de la eficiencia energética en nuestra industria. Esto ha sido una preocupación y un incentivo para la innovación en los motores eléctricos. Los miembros de EASA y los fabricantes han sido moldeados por las fuerzas gubernamentales y del mercado, destinadas a reducir el uso de la energía eléctrica. Los motores eléctricos son un objetivo primordial de estos esfuerzos "verdes".

Pero el panorama comercial y regulatorio se encuentra en constante evolución y el horizonte que se vislumbra incluye un nuevo enfoque para las bombas y los sistemas de bombeo.