Chuck Yung
Especialista Sénior de Soporte Técnico de EASA

Es simple asumir que el envío de un motor eléctrico es tan fácil como ponerlo encima de un camión, pero nada podría estar más alejado de la realidad. Este artículo cubrirá las recomendaciones para efectuar el envío de motores y refuerza el hecho de que enviar un motor no solo consiste en entregarlo, sino que también incluye recogerlo. Existen cosas que nosotros (o una compañía de transporte) podemos hacer mal y que podrían derivar en reparaciones costosas.

Primero, trataremos quizás el paso más fácil de omitir. Cuando el conductor esté preparando la entrega de un motor, compare el motor con la foto tomada a la entrada y observe los siguiente: ¿Los cables de salida están en el lado correcto? ¿ingresó con un acoplamiento o polea y está instalado? ¿Qué pasa con la caja de conexiones y con los accesorios? ¿Está pintado del color para ese cliente en particular?  Un momento propicio para que el conductor se asegure que las patas están limpias es cuando está levantando el motor para cargarlo. Algo que no es raro pasar por alto es el barniz en las patas y seguramente eso hará enfadar a su cliente.

Si las patas tienen agujeros pasantes u orificios para levantar el motor, asegúrese de que estos han sido limpiados hasta que el metal quede a la vista. Si no, un técnico puede usar un equipo de oxi corte para retirar rápidamente el barniz sin recalentar o dañar la carcasa.

En lo que respecta al izaje del motor, las grandes carcasas fabricadas se deben levantar utilizando todos los puntos de izaje especificados por el fabricante. Levantar el motor de la Figura 1 usando solo dos esquinas diagonalmente opuestas, es una forma segura de torcer la carcasa, dando como resultado pie suave y entrehierro excéntrico.

En la mayoría de los casos, lo mejor es ubicar los motores grandes en el medio de la cama baja del camión (de lado a lado), centrados y justo delante del eje trasero. Los motores con cojinetes de deslizamiento siempre deben tener el eje bloqueado (Figura 2). No pase por alto la importancia de bloquear el eje de este tipo de motores cuando los recoja para su reparación.  Si el motor está ubicado con el eje de salida orientado en paralelo con el eje de transmisión del camión y el eje del motor no está bloqueado, una parada súbita hacia la parte trasera puede ocasionar un daño severo en el alojamiento de fundición sobre él cual está soportado el cojinete. Esto es algo importante que se debe convenir con los conductores cuando recojan un motor de este tipo que se va a reparar. Los motores enviados sin acoplamiento se pueden bloquear como lo ilustra la Figura 2. Para los motores con acoplamiento instalado, a menudo es fácil empujar el eje completamente hacia afuera e instalar un tablón cortado a medida que encaje firmemente entre la tapa y el respaldo del acoplamiento.

Para evitar daños en los rodamientos de empuje, envíe siempre los motores verticales en posición vertical. Envés de apilarlo en vertical haciéndolo aún más alto y precario, un hueco en la cama baja permite al conductor colocar el motor horizontalmente sobre la brida, para mayor seguridad. Si el hueco está directamente arriba del diferencial trasero, existe el riesgo de que un eje largo descanse sobre el diferencial, lo cual no es bueno para los rodamientos del motor ni para el diferencial. Para evitar esto, lo ideal es que el hueco se encuentre justo delante del eje trasero e instalar una cubierta metálica para evitar que una persona descuidada caiga en el hueco y salga lastimada.

Muchos de nosotros conocemos historias de terror de un camionero tratando de pasar con una carga por un paso elevado solo un poquito más alto, con graves consecuencias. En estos tiempos, en los que cualquiera tiene un celular con cámara y que puede publicarlo inmediatamente en internet, nadie quiere ver que el logo de su compañía sea noticia de esta forma.

Mida las alturas del camión y de la cama baja. Sume los dos valores para determinar la altura total y adicione unas 6 pulgadas (15 cm) como factor de seguridad contra huecos, al pasar por un paso subterráneo, etc. En los Estados Unidos existen normas federales para asegurar una carga correctamente. Para más información visite https://www.truckinginfo.com/157252/cargo-securement-what-you-need-to-know.

Si el motor tiene rodamientos lubricados con aceite, drene el aceite para prevenir fugas o salpicaduras. Si una máquina vertical es enviada con aceite, las salpicaduras de aceite pueden iniciar una fuga lenta de lubricante debido a la capilaridad y la tensión superficial. Envés de instalar carteles en el centro de servicio que indiquen “Llenar con aceite”, acostumbre a su conductor a llevarlos consigo y a instalarlos de forma segura cuando entregue el motor.

Un problema bien conocido al enviar motores con rodamientos de bolas o rodillos es el brinelling falso o falso desgaste. La vibración debida a una carretera en mal estado o el envío por tren pueden dañar los rodamientos. Ya que no es mucho lo que podemos mejorar las carreteras, para disminuir las vibraciones transmitidas se pueden poner los motores sobre bandas de cintas transportadoras usadas. Si existe riesgo de lluvia o nieve, tape la carga con una lona para protegerla contra estos elementos. Si, inclusive los motores TEFC (IP55).