When preparing to rewind random or form-wound status, sometimes there just doesn’t seem to be enough room in the stator slot for the desired conductor area and insulation quantities. This presentation looks at balancing stator copper losses against insulation reliability.

This article looks at some of the import details for a proper concentric to lap winding conversion. It also shows how using the EASA Technical Manual, EASA's AC Motor Verification & Redesign Software, as well as the EASA AC Redesign manual, can help.

Este artículo analiza algunos de los detalles de importación para una conversión adecuada de devanado concéntrico a devanado por vuelta. También muestra cómo puede ayudar el uso del Manual técnico de EASA, el software de rediseño y verificación de motores de CA de EASA, así como el manual de Rediseño de motores AC de EASA.

EASA recommends using the lead wire specified by the original equipment manufacturer (OEM) whenever possible. If not available, some guidance is provided in section 6 of the EASA Technical Manual and an online calculator is available to determine a minimum recommended size based on temperature rating, expected current, number of leads and type of connection. This article will describe the calculator’s function.

EASA recomienda usar el cable de salida especificado por el fabricante original del equipo. Si no está disponible, la sección 6 del Manual técnico de EASA proporciona orientación al respecto y hay una calculadora en línea disponible en go.easa.com/calculators para determinar el tamaño mínimo recomendado según la clasificación de temperatura, la corriente esperada, la cantidad de cables y el tipo de conexión. Este artículo describirá la función de la calculadora.

Occasions arise where original winding data is not available. It may have been recorded incorrectly or a different service center may have stripped the core but not completed the repair. In those cases, the service center must come up with a new “bare core” winding design. EASA's redesign software has some specific features to address this need.

Surgen ocasiones en las que los datos de bobinado originales no están disponibles. Es posible que se haya registrado incorrectamente o que un centro de servicio diferente haya quitado el núcleo pero no haya completado la reparación. En esos casos, el centro de servicio debe presentar un nuevo diseño de bobinado de "núcleo desnudo". El software de rediseño de EASA tiene algunas características específicas para abordar esta necesidad.

Choosing an appropriate lead wire for a new stator winding is an important task. The manufacturer’s information is not always available, or the number of circuits or external connection may have been changed, requiring a redesign of the lead wire.  

This video shows one step in collecting motor winding data: how to measure magnet wire.

This article uses examples to illustrate some of the pitfalls and subtle aspects regarding windings with unequal coil grouping.

Este artículo usa ejemplos para ilustrar algunas de las trampas y aspectos sutiles con respecto a los devanados con agrupamiento desigual de bobinas.

Most AC stator windings installed by EASA service centers are balanced, three-phase, two-layer, lap windings. But, what does it mean for such a winding to be balanced?

EASA Internal Connection Diagrams for Three-Phase Electric Motors is available to members as a free PDF download and contains hundreds of connections, as well as templates for windings up to 30 poles. This webinar recording shows how to access it and provide examples of how to use it.

While manufacturers use concentric windings due to their ability to wind the coils directly into a core, many repairers convert them to lap windings to take advantage of the superior MMF (magneto-motive force) curve. Although the former Tech Note 12 (see page 2-187 of the EASA Technical Manual), and the AC Motor Verification and Redesign Program, Version 4 allow us to convert a concentric winding to a comparable lap winding, there are still some winders using “shortcuts” they have learned over the years.

Mientras los fabricantes usan devanados concéntricos por su capacidad para bobinarlos directamente dentro del núcleo, muchos reparadores los convierten en bobinados excéntricos para aprovechar su curva FMM (fuerza magnetomotriz) superior.

En este webinario explicaremos como los diferentes cambios efectuados en el bobinado impactan en el desempeño del motor. Si no es realizado de forma correcta, cualquier cambio en el bobinado podría llegar a tener consecuencias negativas.

This webinar recording shares some of the “best practice” rewind methods used by (and learned from) EASA service centers around the world: connection recognition, best insulating materials, wire choices and tips to save time and effort.

This webinar recording discusses the equalized connections found in an increasing number of factory windings, explains why they are used, and addresses whether or not they are needed when converting a concentric winding to a lap winding. Alternatives, such as changing the number of circuits, or the special extra-long jumpers, are also compared.

A special discounted collection of 12 webinar recordings focusing on AC motor windings.

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With a steady increase in random wound AC motor sizes and the obvious superiority of the form coil winding, one area where we can help improve customers' motor reliability is by redesigning those large random wound motors to accept form coils. Most repairers would agree that machines rated larger than 600 hp (450 kW) should be designed as form coil machines. Likewise, those rated over 2 kV will be much more reliable as form coil machines.

No one wants to rewind a motor using 60 #14 AWG (62- 1.6 mm) wires in hand. With an abundance of niche suppliers of stator laminations, the cost and practicality of converting a random wound motor to form coil are available to nearly all service centers. Replacement laminations can be punched, laser-cut or water-cut, and supplied with very reasonable delivery times.

Con el aumento continuo de los tamaños de los motores CA y la obvia superioridad de los devanados con bobinas preformadas (pletina o solera), un área en la que podemos ayudar a mejorar la confiabilidad de los motores de nuestros clientes es rediseñando estos motores grandes de alambre redondo para que acepten bobinas preformadas. La mayoría de los reparadores estarían de acuerdo en que las máquinas de alambre redondo por arriba de 600 hp (450 kW) deberían rediseñarse con bobinas preformadas. Así mismo, aquellas con tensiones nominales superiores a 2 kV serían más confiables con bobinas de pletina.

Nadie quiere rebobinar un motor con 60 #14 AWG (62- 1.6 mm). Con la abundancia de proveedores especializados en laminaciones de estatores, el costo y la practicidad para convertir motores de alambre redondo a pletina está al alcance de casi todos los centros de servicio. Las laminaciones para reemplazar el núcleo pueden ser troqueladas o cortadas con láser o agua y entregadas en tiempos muy razonables.

La conexión incorrecta de los motores eléctricos es una causa frecuente de fallo y es más común de lo que parece. La falta de información y la mala interpretación de los datos de placa son algunas de sus causas. En este webinario se explican los diferentes tipos de conexiones para los motores eléctricos trifásicos de una o varias velocidades con al menos 6 cables de salida y se comparan las equivalencias NEMA e IEC para el marcado de cables. La información proporcionada también será de gran utilidad para evitar el conexionado incorrecto en los diferentes voltajes. También incluye las conexiones por devanado partido (Part Winding) y como interpretar la información de la conexión de la placa de datos.

Este artículo proporciona una breve revisión de las pérdidas de I²R del estator y luego explora las pérdidas adicionales de cobre del estator mencionadas originalmente en marzo de 2013 sobre el mismo tema.

This article provides a brief review of stator I²R losses and then explores the additional stator copper losses originally mentioned in the March 2013 on the same topic.

This webinar recording focuses on the effect of three-phase stator winding changes on efficiency and reliability.

Los bobinados fraccionarios concentrados, en inglés Fractional-Slot Concentrated Windings (FSCW), han sido empleados durante décadas, principalmente en máquinas pequeñas. Sin embargo, el avance continuo en la electrónica de potencia junto con la necesidad de tener máquinas más eficientes y con mayor densidad de potencia está aumentando el uso de este tipo de bobinados en máquinas de diferentes tipos y tamaños.

Fractional-slot concentrated windings (FSCW) have been used for decades, primarily in small machines. But continued technological advancement in power electronics along with the need for more efficient and power-dense machines is increasing use of FSCW in a variety of machine types and sizes.

Las nuevas funciones del programa AC Motor Verification and Redesign – Version 4 (ACRewind) de EASA mejoran la capacidad de los miembros de EASA para enviar datos originales de forma electrónica e incluirlos en la base de datos Motor Rewind Data – Version 4 (MotorDB).

There are benefits and drawbacks to the use of multiple circuits in a 3-phase winding. Whether discussing a random winding or form coil winding, some of the considerations are shared. Topics covered include:

• Increasing circuits, turns
• Rotor pullover during starting
• Increased risks
• Factors beyond our control

Existen beneficios e inconvenientes al usar circuitos en paralelo en un bobinado trifásico. Sea que estemos hablando de un bobinado de alambre redondo o de pletina (solera), algunas de las consideraciones se comparten. Los temas cubiertos incluyen: Aumentando los circuitos en paralelo y las espiras Descentrado (pull-over) durante el arranque Aumento del riesgo Factores fuera de nuestro control.